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工商時報【康和證券投資長陳志豪】

國際環境：

2017年開春以來，受惠美債殖利率及美元指數回落，加上人民幣止貶回穩，促使資金回流新興市場，呈現一波強勁的元月行情走勢。展望後市，市場關注20日川普就職後的政策如何推動，特別是執行順序；以及英國退歐的確切時程、態度傾向和路線圖。

川普團隊近期聚焦轉向「退出TPP、廢除歐巴馬健保、對中墨等國追求公平貿易條件」，並非有利經濟成長的「擴大基礎建設、減稅」，削弱美股近期上漲動能；雖然川普上任後的政策如何推動，特別是執行的優先順序備受投資市場關注，但以川普政策基調力推減稅、擴大基礎建設、放寬金融監管等政策，美國GDP由目前2％，有機會增長至3％水平，美股大幅修正的風險不大。

英脫歐後續發展，市場擔憂是否會採取犧牲貿易、換取移民完全自主之「硬退歐」方式，英磅隨之重挫；首相梅伊後續言論，有效緩和市場情緒，談話展現控管邊境及貿易政策的平?，化解硬退歐風險；以退歐時間將耗時2年，目前實屬脫歐談判前的籌碼爭取，造成系統性風險的機率亦不大。

台積電首季營收預期季減9％、國際油價躊躇不前，僅大立光強勢創高，整體台股大盤走勢趨緩；以國際環境系統性風險不大、美元漲勢停頓、人民幣趨穩，加上受惠資金回流，台幣相對強勢，預期台股表現亦將相對穩健。

產業觀察戰利品：

NVIDIA原是純粹圖形處理器（GPU）繪圖晶片供應商，但直殺成本在發掘GPU多元運算能力後，轉而成為基於GPU運算的多元方案供應商，深度布局自動駕駛、人工智慧、虛擬/擴增實境三大應用。

NVIDIA GPU與英特爾中央處理器（CPU）的關鍵差異在處理程序，CPU由多核心依序處理，GPU則為同時並行處理大量資訊，此一特性不但適合雲端運算，更符合生活環境的實際狀況，大量、即時、非重度運算需求；以多GPU取代單一CPU架構，不但提高人工智慧等未來應用的可行性，並同時具備功耗與成本效益。因此，股價領先基本面，NVIDIA 2016年股價漲幅200％，預示不用幾年，生活應用上就會產生相當大的變革。

NVIDIA崛起，預告未來高性能計算（HPC）相關IC趨勢可期，晶圓代工（Foundry）高階製程需求將大幅增加；張忠謀看好HPC應用未來接棒智慧型手機（Smart Phone）成為台積電下一個成長重心，以數據中心（Data Center）應用產品Tesla P100採用16nm及CoWos製程，單顆晶片600平方毫米，總計1,500億個電晶體，單片12吋晶圓可量產顆數卻僅約100套，相較產能消耗相當大。

除聚焦先進製程，中國半導體產能加速建置，大陸區域相關耗材需求大增的投資機會亦值得關注，繼聯電廈門本季月產能5萬片產能率先逐步開出，到明年邏輯晶片包括GF重慶、晶合合肥、中芯深圳、中芯上海、台積電南京、華力微，記憶體包括武漢新芯、晉華集成；即到2018年，估計中國新投產12吋高階製程產能將高達50萬片，此產能已接近目前台積電12吋的總月產能，包括中砂等相關半導體製程耗材商機值得留意。

【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（27）日下午主持「桃園市道路交通安全督導會報」，並頒獎表揚「運輸業從業人員優良駕駛員」，鄭文燦表示，桃園為運輸大市，有許多重要交通設施及物流業，市內8個運輸業職（同）業公會，去（104）年表揚27位優良駕駛，獎金3,600元，今（105）年名額增加為106位，獎金提高為6,000元。

優良駕駛員由客運、遊覽車、貨車、計程車等各公會推薦評選，評比標準為3年內無不良紀錄、服務品質及工作紀律受到肯定，他恭喜受獎者，也期勉各位優良駕駛持續提供市民優良服務品質。

道安會報上由交通局提出「機場捷運各站之周邊聯外交通（含公共運輸轉乘接駁、停車供需檢討等）規劃報告」，桃捷公司提出「機場捷運營運規劃報告」，鄭文燦說，機場捷運肩負2大功能，為國際機場聯外以及台北、新北、桃園生活圈通勤功能，票價的制定通過桃捷公司董事會及票價審議委員會，最高票價為160元，最低票價30元，並推出多元優惠方案，通勤月票打7折、雙月票打65折、季票打6折。從新莊生活圈（A3、A4、A5站）到台北，每趟票價35元，以季票通勤票打6折來計算，每趟21元，平均每月（21天工作日計算）來回通勤費為882元；龜山林口生活圈（A7、A8、A9站）到台北票價80元，打6折每趟是48元，平均每月來回通勤費為2,016元；南崁生活圈（A10、A11站）到台北票價為120元，打6折每趟是72元，平均每月來回通勤費為3,024元，票價十分合理，也具競爭力。

另表示，機場捷運A1站提供預辦登機及行李托運服務；另外，為使管理方便、票務一致，交通部、桃園機場公司、桃園捷運公司等單位也進行商議，決定直達車、普通車同一價格，此為正確的決策。而機場內部第一、第二航廈及華航與諾富特間，則提供免費接駁，讓機場捷運成為機場內部的通勤工具。

鄭文燦也提到，桃園捷運公司的股權分屬台北市政府6%、新北市政府29%、桃園市政府65%，由桃園市政府負擔機場捷運營運責任，但不代表負擔所有虧損，市府將積極向交通部、環保署爭取，比照台北、高雄捷運，運用空汙費進行補貼。未來也將提出優惠轉乘方案，並增購車廂，將班距由10分鐘1班提升到6分鐘1班。

桃園市副市長游建華表示，市府配合交通部規劃，提出過年前、後機場捷運通車兩項方案，依規定，公車路線新增及調整須於一個月前進行公告，請交通局掌握時效，避免造成民眾搭乘困擾。此外，機場捷運通車初期，搭乘人數較高，桃捷公司亦招募許多志工協助，請交通局與桃捷公司密切配合，讓轉乘規劃出現預期效果，並請交通局檢視捷運站周邊停車位，及早做好準備。

另表示，目前規劃機場捷運末班車發車時間為夜間11時，搭乘普通車從A1到A21站，行車時間約70分鐘，到終點站的時間將超過凌晨12時，基於安全考量，請桃捷公司也規劃後續轉乘。

(自立晚報201612027)

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